920MHz受信機の移設

先日のホビーショーの時に、ESCから出るノイズが結構大きいので、ESCと受信機をなるべく離した方が安全と聞きました。
改めて自機を見たら2.4GHz受信機（R7308SB）は胴体後部に積んであるのですが、920MHz受信機（R9001SB）はESCに近く、これではイザ切り替わった際に役に立たずヤバいかもということで、最近フタバから出たサブレシーバー用延長コードを使って、R9001SBを胴体後部に移設しました。


配線や2.4Gアンテナからもなるべく離して設置すべく、R7308SBとは反対側の胴体側面に設置することに。
クラブ員のアイディアで、まずはバルサ板にR9001SBとアンテナを貼っておき、その板ごと両面テープで胴体奥に貼り付けることにより楽に狭い胴体奥に移設することができました。

しかし、いざ完成して写真を撮って見てみると気になる点が出てきました。
胴体後部に向かうエレベータとラダーサーボ用のS.BUS配線とR9001SBのアンテナの1本が平行になっているのに気が付きました。配線はアンテナにもなってしまうので平行だとノイズを拾いやすくなる気がします。とても気になるので作り直すことにしました。

今度はアンテナ配置を45度回転してバルサ板に張り付け、これを胴体に再貼り付けて完成としました。




・FUTABA製DUAL-RXコード 500mm サブレシーバー用延長コード

TOP STAGE 70BIPの冷却対策

TOP STAGE 70BIPでモーターやバッテリーがかなり熱くなるので冷却対策をしなければ～と思っていたので、涼しい季節になってしまったがやっと実施。
フロントカウルサイドや下側の穴を大きくするのに加えて、キャノピー部にも穴をあけました。開口部が汚いのは後で補修塗装予定。


穴をあけただけではキャノピー内壁に沿って空気が流れるだけなので、モーター部に向くように導風板を取り付けました。また、バッテリーにもなるべく風が行くようにキャノピー後部も塞いでおきました。
予め胴体後部には吹き出し穴を追加であけてあるので、抜けは問題ないハズです。

FlightCoachの電源

クラブのKさんが、FlightCoachの電源を専用リポから取っていたので真似しました。何故、別電源にしたかについては色々と考えた結果なのですが、大した根拠がある内容では無いので、こういう方法もあるということで紹介。
使ったリポは2S 300mAhです。FCの幅に丁度同じだったので採用したのですが、この容量でどの程度持つか実際に使ってみて確認しました。
結果は4フライトで残60%。充電したら90mAh入ったので大体合っています。１フライトで20mAh程度しか消費しないことが分かりました。省エネなデバイスです。
ちなみに重量はスイッチ込みで+30gなので無視できる重さです。今後はスイッチの入れ忘れ/切り忘れに注意せねば。



今まで飛行場ではFCの確認はあまりしていなかったのですが、心を入れ替えて毎フライトごとにチェック。
やはり毎回確認しないと宝の持ち腐れですね。



FlightCoachがらみで、今までにあったトラブル事例について。
・FCを動力用バッテリーの上に載せてバッテリーファスナーで共締めすると中の基板が歪んでデータが取れなかったり、壊れてしまった事例もありました。ケースが華奢なので、そのような搭載には耐えられないようです。ちゃんとゴムブッシュを使った方法で機体に搭載してください。
・電源を動力用リポのバランスコネクターから取ると、ESCからのノイズで誤動作しデータが取れなくなったり、もしかしてこれのせいで電源ユニットを壊してしまったのでは？という事例がありました。
・マイクロSDカードを延長ケーブルで延ばすとデータが取れなくなった例があるようです。私もやっているので利便性を捨てるか悩むところです。
・顧客からデータが記録できないと返送されたマイクロSDカードのフォルダに、標準以外のファイルやフォルダが作られているものがありました。名称からウイルス対策ソフトが作ったもののようですが、この類のソフトは稀に大事なファイルを怪しいと判断して削除したりするようです。再フォーマットしたら解決。単にデータが記録できなくなった場合もマイクロSDカードを再フォーマットしたら復活したという話も聞きました。