モーリスホビー オフィシャルブログ

SkyLeaf Leader ACEが届きました。（小箱にはサーボが入っています）
本体は木箱に入っており、とんでもなく重たいです。
一人で運ぶと腰に悪そうなので、2人がかりで部屋に入れました。


上蓋は木ネジで止まっており、手回しドライバーだと腱鞘炎になりそうなのでインパクトドライバで開けました。
上蓋をあけるとプチプチやエアークッションが隙間なく入っており、輸送事故防止対策になっていました。


プチプチを沢山掻き出してやっと本体が見えてきます。
主翼や胴体は動かないようにマジックテープで箱に固定されていました。


やっと全部出しました。


機体スーツを剥いで機体チェック。問題なし。良かった～＼(^o^)／
今までのLeaderシリーズと比べても、とてつもなく奇麗な仕上がりに大満足です。


機首部の様子。
モーターマウントがクローバー🍀。空気取り入れ口がハート💛です。


脚台座部はカーボンが下に敷いてあり補強されているので、ラフな着陸時に安心です。


上翼取り付け台座部もかなり強度がありそうです。
開口部を捩じってみましたが、今までのよりも剛性が高まっていました。




胴体後部には補強用と思われるタテスジの盛り上がりがありました。


主脚取り付け部にフィレットが付いていました。細かいところですがカッコ良いし、空気抵抗削減になって良いですね。


垂直尾翼のデカさが半端ないです。水平尾翼下にも空気抜け穴がありました。


営業さんに聞くとかなりの注文が入っているそうなので早めに販売終了になるかもしれません。
●SkyLeaf Leader ACE 塗装完成機

Wonder Jr.の仕様です。

全長:500mm
全幅:650mm
重量:210g
Mot：Dualsky AS2303 KV1800
ESC：Dualsky 12A XC-12-Lite
BAT：Dualsky 30C 7.4V400mAh XP04002ECO
Prop：GWS EP9050
Receiver: FUTABA R3106GF
Servo: FUTABA S3154











記事によるとモーターはAS2304の記載がありましたが、どこにも在庫が無いので1ランク下をチョイス。これでも静止推力300g以上あるようなので200gの機体ならばいけるだろうと判断。このプロペラとの組み合わせで最大電流10A程度らしいのでESCは12A(MAX15A)にしました。
バッテリーは400～600mAhの記載だったが重心位置がどうなるか分からないので軽い400を選択。30Cなので10A流しても少し余裕があり、2分程度の飛行ならば容量的にもギリでしょう。しかし完成して重心位置を指定の位置にするために機首に10gのバラストを積んだので、もうちょっと容量があるバッテリーが良かったかも。
ちなみに記事中では、使用メカの記載はあくまでも参考と記載があるのですが、とは言っても全く情報が無いと、このクラスを初めて使う者としては見当もつかないので大変参考になりました。

最初、受信機はストックにあったNB製を使う予定だったのですが、これまたストックのNBマイクロサーボを繋いだら動きがおかしい。滑らかに動かずガッガッガと間接動作に！　たまにリンクも外れるしで怖くて使えません。
そこで安心のFUTABA製受信機とサーボを調達することに。R3106GFは非S.BUSでは一番安いですし、9g以下のマイクロサーボはS3154一択でした。

クラブの総会で貰ったコンバット機を作りました。
ラジコン技術11月号に図面が載っているWonder Jr.という機体を、クラブ役員さんがダイソーのカラーボード（ポリスチレン板）から切り出したキットです。







コンバット機は昔にUコンで見たことがあるくらいでしたが、ラジ技によるとアメリカではキットが売られているそうで愛好家が多いようです。
Geminiで調べたら老舗のSIGからWonderという機体が出ていました。形がそっくりで翼長950mmに対して650mmなのでJr.という名前を付けたみたいです。

先日、アメリカでUPS機が離陸時に墜落炎上したニュースがありましたが、新たな映像がYouTubeに載っており衝撃的な内容でした。


写真(2)にて左エンジンが上方に持ち上がり(3)にて主翼から脱落。(4)では左翼が折れ曲がり始め、(5)～(6)にて左に傾きながら離陸できない様子が映っていました。
https://www.youtube.com/watch?v=PbnSrbhs7R0

該当機は3発エンジンなので、例え1発が停止しても残りの2発で離陸できるようですが、流石に主翼が折れてしまっては無理だったようです。（そう見えるだけで実際に折れたかは不明）　現時点での直接的な原因は、エンジンを主翼に固定する金具が破断している画像があり、これがエンジン脱落に至った原因と推定しているようです。

最終的な結果は先になると思いますが、疲労亀裂進展が原因で破断に至ったと推定するとのことです。
本当に疲労亀裂進展かどうかは破断面を走査型電子顕微鏡で見れば細かい横筋（亀裂進展）が見られるはずなので、そんなに時間はかからないでしょう。

実は、疲労亀裂進展については大学の卒業研究の主題でした。特殊な材料での挙動研究だったので少しかじった程度ですが、一般的には適切な設計と製造（応力集中回避や的確な熱処理等）と、如何に疲労の兆候を早く見つけるかによると教わりました。

事故機でどのようなことが行われていたかはこれからと思いますが、亡くなられた方々の無念を晴らし、これからの安全を図るためにも、しっかりとした調査と対策を講じて欲しいと思います。

３連休の初日に飛行場に行ってきました。
やっとP-27完走です。
しかし、午後から風向きが変わったら演技を忘れました（汗）